莫让服务死在最后一环——《快递》

    日常工作生活，难免和快递打交道，而我接触的主要是“收快递”。我习惯登录到快递公司官网，实时在线跟踪包裹动态。包裹由远渐近的过程中，在到达最后一环“派送”之前，总是很顺畅的。死结往往发生在之后一环。近在咫尺的，快递包裹，也许要经历2-3天的时间才能达到用户手中，而这一时间段足以将包裹在南京与北京间传送2个来回。
    应该说快递业有严格的考核指标来对派送环节提出要求，而所有的考核主要依据于上传网络的包裹派送数据。
    于是，虚假上传派送数据，就成了快递业最后一环的常用手段。主要表现为：
    1，假冒受件人虚假签收：快递派送员为减少派送频率，节约成本，往往需要等同一线路积累了一定数量的快件以后，再行派送。于是，待派送的快件将在此滞留，滞留事件则与快件的累积量有关。为了避免处罚，派送人就上传虚假签收数据，当客户来电质问，则装可怜，说是来不及送了，怕被罚款云云，至此，客户一般也就不了了之了。
    2，谎称派件失败，电联不上：自然也是由于成本与利润的原因，派件人往往要等同一线路积累了一定数量的快件以后，再行取件和派送。于是上传虚假的疑难件数据，如果遇到客户质疑，也是惯用的找理由，装可怜，表态度，让客户不好意思，只能不了了之。举例：狗日的新安申通，今天一个快件早上就开始派送到晚上没收到，打电话去问，说车坏了，没去拿，明天中午前一定送到。我说，你们车怎么老坏了，用了三回申通，坏了二次，车该换了啊！他说，是的。是的。不要意思！我说申通慢递怎么这么慢，感情，他是2-3天才去常州提一会货啊！到了晚上再查快递信息，我草：【江苏常州公司】已进行【疑难件】扫描 ，疑难件原因：【送无人电联不上明再送】
     至此，高效的快递线路，彻底死在了最后一环。

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